凭借亨斯迈研制的爱牢达®多功能环氧树脂，飞机在制造过程中可以地采用更轻质、更坚固的碳纤维复合材料零部件。

在当今新一代飞机上所使用的大部分零部件中，您都可以发现亨斯迈高性能环氧树脂和固化剂的身影。十年来，这些更轻质、更坚固的先进材料的使用量呈现显著增长的趋势，不仅提升了航空业燃料效率，同时降低了成本。

据《复合材料世界》杂志最新报道，燃料价格一般占运输机直接运营成本的三到四成。今年以来航空燃料价格持续攀升。与五年前相比，如今的燃料价格上涨了18%。

“无论是乘客、行李还是飞机零部件，飞机每增加一磅重量，每年的燃料成本将增加约10,000美元。所以减轻飞机重量，燃料需求和运营成本即可随之降低。”航空和复合材料部市场营销经理Carl Holt说。

六十多年来，亨斯迈一直致力于提供能够改善飞机构造的产品。早在第二次世界大战期间，亨斯迈爱牢达®胶粘剂就被首次应用于欧洲制造的德•哈维兰蚊式战斗机。如今，亨斯迈的多功能环氧树脂和碳纤维已经被用于制造预浸材料，这些材料也将用于飞机零部件的碳纤维复合材料中。

部件变轻是一个逐步演变的过程。上世纪80年代，美国空军开始使用碳纤维零部件来制造新一代高性能战机，而这也引起了商用航空业的注意。

“当时，大多数商用飞机以铝材料为主。随着钢材成本持续攀升，航空制造商也开始寻找更轻质、更便宜的材料，”Holt说道。

货运飞机制造商开始尝试在飞机副区使用碳纤维复合材料，例如小翼、舱门和机翼的前缘。从上世纪80年代末至90年代，他们开始在核心结构、承重结构中使用复合材料，如机尾部分。

如今，两家最大的飞机制造商波音（Boeing）和空客（Airbus）正在制造全新的商用机模型，该机型一半以上的材料采用了碳纤维复合材料。它们不仅使飞机更轻，还有助于降低客舱压力、减小噪声，改善乘客的飞行体验。

空客A380飞机是世界上最大的客机，可容纳500多位乘客。该机型在襟翼、发动机罩、扰流板以及机翼和起落架周围覆盖机身下部的整流罩中广泛使用了复合材料。新一代飞机发动机的风扇叶片将完全由复合材料制成。

除了多功能环氧树脂之外，亨斯迈还提供高性能的环氧胶粘剂和环氧复合材料，主要用于飞机地板、厨房墙、舱壁等的蜂窝复合面板的加固。亨斯迈的复合系统还可用于制造和修理飞机中的复合材料雷达罩、整流罩、飞行控制表面、货物和机舱面板。

随着更为精密的计算机辅助设计和辅助加工程序的开发，亨斯迈还在业内率先推出了用于航空业的技术先进的造型和模具板、模具成型材料以及塑形膏。

“从设计到零部件的生产和维护，亨斯迈为航空业提供了广泛的创新技术，使飞机制造商能够制造更轻、更坚固且耗油更少的飞机，同时还可为乘客提供更为舒适的飞行体验。”Holt补充道。